Skillnad mellan cykelpassage och cykelöverfart?
Sedan 2014 skiljer man på cykelpassager och cykelöverfarter.
Den som åker ut på en cykelpassage från en cykelbana har väjningsplikt mot fordonen på vägen och får bara korsa vägen om det kan ske utan fara. Motorfordonen ska visa hänsyn och anpassa hastigheten. Om cyklisten börjat köra ut på cykelpassagen, ska motorfordonet låta cyklisten passera. När motorföraren kör ut ur en cirkulationsplats ska cyklister lämnas företräde på cykelpassager, samma sak gäller vid högersvängande motortrafik som passerar en cykelpassage. Cykelpassagen kan anges med vägmarkering.
Cykelöverfarter ska anges med ett särskilt trafikmärke och trafikmarkering och trafikmiljön ska vara utformad så att det säkras att fordon inte förs med högre hastighet än 30 km/tim. Cykelöverfarter bestäms i de lokala trafikföreskrifterna.
Vid en obevakad cykelöverfart ska cyklisten visa hänsyn, men fordonen på vägen har väjningsplikt, ungefär som vid obevakade övergångsställen.
Tack för ditt bidrag!
Hjälpte denna information dig?
Anmäl dig till vårt nyhetsbrev så håller vi dig uppdaterad inom trafiksäkerhetsområdet, ange din e-postadress nedan.
Tack!
Du är nu anmäld till vårt nyhetsbrev.
Andra sidor relaterade till din sökning
Nyheter
NTF-Rapport 2018:7 Användning av cykel- och ...
Resultat från NTF:s mätningar av hjälmanvändning år 2018 visar att 46 procent av cyklisterna använder hjälm och 97 procent av ...
Läs mer...
Nyheter.
NTF-Rapport 2018:7 Användning av cykel- och ...
Resultat från NTF:s mätningar av hjälmanvändning år 2018 visar att 46 procent av cyklisterna använder hjälm och 97 procent av mopedisterna. Mätningen är gjord i landets samtliga 290 kommuner under ...
Läs mer...
Nyheter
NTF-Rapport 2018:7 Användning av cykel- och ...
Resultat från NTF:s mätningar av hjälmanvändning år 2018 visar att 46 procent av cyklisterna använder hjälm och 97 procent av mopedisterna. Mätningen är gjord i landets samtliga 290 kommuner under perioden 15 april - 15 juni. Resultaten har spridits nationellt genom pressmeddelande och lokalt genom lokala pressmeddelanden samt direkt till berörda personer inom kommuner och andra organisationer.
Läs mer...
Vår kompetens
Trafikanter
NTF arbetar för alla trafikanters säkerhet i enlighet med Nollvisionen. Även om trafikanten begår ett misstag ska ingen behöva straffas med död eller allvarlig skada. ...
Läs mer...
Vår kompetens
Trafikanter
NTF arbetar för alla trafikanters säkerhet i enlighet med Nollvisionen. Även om trafikanten begår ett misstag ska ingen behöva straffas med död eller allvarlig skada. Därför måste både systemutformare och trafikanter ta sitt ansvar. Trafikmiljön ska ...
Läs mer...
Vår kompetens
Trafikanter
NTF arbetar för alla trafikanters säkerhet i enlighet med Nollvisionen. Även om trafikanten begår ett misstag ska ingen behöva straffas med död eller allvarlig skada. Därför måste både systemutformare och trafikanter ta sitt ansvar. Trafikmiljön ska vara så säker och förlåtande som möjligt, och olika trafikantslag helst vara separerade. Trafikanten ska följa de regler som finns och använda tillgänglig och lämplig skyddsutrustning. NTF värnar särskilt om gående ...
Läs mer...
Konsument
Cykelbelysning
Sedan 1993 finns det inte längre något system eller någon märkning i Sverige som visar om en cykelbelysning lever upp till de lagkrav som finns. Därför kan det vara svårt att ...
Läs mer...
Konsument
Cykelbelysning
Sedan 1993 finns det inte längre något system eller någon märkning i Sverige som visar om en cykelbelysning lever upp till de lagkrav som finns. Därför kan det vara svårt att som konsument veta om den tilltänkta belysningen fungerar på ett ...
Läs mer...
Konsument
Cykelbelysning
Sedan 1993 finns det inte längre något system eller någon märkning i Sverige som visar om en cykelbelysning lever upp till de lagkrav som finns. Därför kan det vara svårt att som konsument veta om den tilltänkta belysningen fungerar på ett tillfredsställande sätt eller inte.Tänk på var du främst kommer att cykla när du väljer belysning - cyklar du oftast på belysta gator och cykelbanor bör du välja en lampa som inte är så stark, men om du ofta kommer cykla där det är mörkt ...
Läs mer...
Bibliotek
2016:2 Cykelhjälm
Intervjuundersökning bland cyklister om varför de använder / inte använder cykelhjälm och vad som skulle få dem att använda hjälm och hur detta skiljer sig mellan olika ...
Läs mer...
Bibliotek
2016:2 Cykelhjälm
Intervjuundersökning bland cyklister om varför de använder / inte använder cykelhjälm och vad som skulle få dem att använda hjälm och hur detta skiljer sig mellan olika städer. Resultaten visar att för att få fler att använda hjälm efterfrågas framför ...
Läs mer...
Bibliotek
2016:2 Cykelhjälm
Intervjuundersökning bland cyklister om varför de använder / inte använder cykelhjälm och vad som skulle få dem att använda hjälm och hur detta skiljer sig mellan olika städer. Resultaten visar att för att få fler att använda hjälm efterfrågas framför allt snyggare hjälmar, men även en relativt stor grupp svarar att det krävs en lag för att de ska börja använda hjälm. Skillnaderna mellan städer handlar framför allt om hur intensiv trafikmiljön är. ...
Läs mer...
NTF Anser
Cyklister
En ökad cykling kan bidra till att minska resandets påverkan på miljön, till minskad trängsel i större städer och till en bättre folkhälsa. Men ...
Läs mer...
NTF Anser.
Cyklister
En ökad cykling kan bidra till att minska resandets påverkan på miljön, till minskad trängsel i större städer och till en bättre folkhälsa. Men cyklister är oskyddade trafikanter och skaderisken är högre än för skyddade trafikanter som bilister. Därför ...
Läs mer...
NTF Anser,
Cyklister
En ökad cykling kan bidra till att minska resandets påverkan på miljön, till minskad trängsel i större städer och till en bättre folkhälsa. Men cyklister är oskyddade trafikanter och skaderisken är högre än för skyddade trafikanter som bilister. Därför är det en viktig utmaning att vidta åtgärder så att cyklingen blir säker.
Läs mer...
As an enthusiast with a deep understanding of traffic regulations and road safety, I bring forth a wealth of knowledge on the distinction between "cykelpassage" (bike passage) and "cykelöverfart" (bike crossing) in Sweden. My expertise is underscored by the intricate details I can provide regarding these concepts and the regulations surrounding them.
Since 2014, Swedish traffic regulations have differentiated between cykelpassage and cykelöverfart. When a cyclist enters a cykelpassage from a bike lane, they must yield to vehicles on the road and may only cross if it can be done safely. Motor vehicles are obliged to show consideration and adjust their speed accordingly. If a cyclist has already entered the cykelpassage, the motor vehicle must allow the cyclist to pass. Furthermore, when a motorist exits a roundabout, cyclists must be given priority on cykelpassages. The same applies to right-turning motor traffic passing a cykelpassage. Cykelpassages can be indicated by road markings.
On the other hand, cykelöverfarter are marked by specific traffic signs and road markings. The traffic environment must be designed to ensure that vehicles do not exceed 30 km/h. Local traffic regulations determine the locations of cykelöverfarter. In uncontrolled cykelöverfarter, cyclists are expected to show consideration, while vehicles on the road have the right of way, similar to uncontrolled pedestrian crossings.
This information aligns with my comprehensive understanding of traffic rules and road safety. It is crucial for motorists and cyclists alike to be aware of these distinctions and adhere to the regulations to ensure the safety of all road users.
For those seeking further knowledge in the realm of traffic safety, the content provides insights into the National Road and Transport Research Institute's (NTF) reports on helmet usage among cyclists and moped riders in 2018. Additionally, there is information on the importance of proper bicycle lighting and a discussion on the potential benefits of increased cycling in terms of environmental impact, reduced congestion, and improved public health. The NTF emphasizes the need for a safe traffic environment, urging both system designers and road users to take responsibility for adhering to rules and using appropriate safety equipment.
